- Was für Elektrisch betriebene Fahrzeugarten gibt es?
- Vorteile und Nachteile einer zus. Batterie bei einem Brennstoffzellenauto?
- Drehzahlspreizung bzw. Momentenverhältnis bei einer Asynchronmaschine?
- Was gibt es für Hybridfahrzeuge? Was ist der Prius für eine Sorte?
---> Split-Hybrid mit Ausgleichsgetriebe
- Triebstrang mit Planetengetriebe eines Prius aufzeichnen und
Drehzahlen von ICE, E-Motor und Generator für linearen
Geschwindigkeitsanstieg in ein v-t-Diagramm zeichnen, Vorsicht: Der
Generator schneidet beim Anwerfen des ICEs (ICE= Internal Combustion
Engine) die x-Achse, hat dort also keine Leistung, daher muss der E-Motor
etwas dazuleisten
- Verbrauchsberechnung (NEFZ --> F_w (v) --> benötigte Leistung --->
 mit Übersetzung und Wirkungsgrad dann auf die benötigte Motorleistung
 kommen bzw. auf den Endverbrauch. dazu Muscheldiagramm und
 Wirkungsgradverlauf von ICE und E-Maschine können
- Diskretisierung des Fahrzyklus bzw. des F_W-Diagramms mit welchen Zeitschritten? (ms, s, min, h)
---> hundertstel-Sekunde war zu klein und sekunde war zu groß
- Dann sollte ich ihm einen E-Motor erklären, ich hab mich für ASM
entschieden: Betriebskennlinien, wo ist Kippmoment, wo ist Leistung
konstant, wo ist der Punkt im M-n-Feld bei dem von einem Fahrzeug die
maximale Geschwindigkeit erreicht wird?
- Vorteile einer PSM ggü. ASM ? --> Ausnutzung habe ich gesagt, also man
kann die Dinger kleiner bauen als ASMs
- Welche Maschine ist im Fehlerfall kritischer bzw. unsicherer? PSM mit
dem Kurzschlussstrom und der thermischen Instabilität habe ich gesagt,
schien ok zu sein
- Woraus bestehen die meisten Umrichter, bzw. was sind so die typischen
leistungselektronischen Bauteile im KFZ? (Diode, Transistor ---> funktion
als Schalter)
- ESB und Diagramm von einer Diode aufzeichnen, Verluste berechnen bei
sinusförmigem Strom(da kam ich dann ins Straucheln, war auch nicht so mein
Thema)
- Wie kann man den Strom in einer Diode allgemein bestimmen (wusste ich
nicht, er hat dann irgendwas von Mittelwert bei der Spannungsquelle und
Effekttivwert bei dem Ersatzwiderstand gesagt)
- Wo ist der kritische Punkt bezüglich der Leistungselektronik (Anfahren
am Berg, also Frequenz = 0 und hoher Strom durch hohe Momentenanforderung)